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广州GDYF数据销毁公司:欧洲国产新能源汽车电池报废后必须运回大陆回收
时间:2024-04-05 06:12
不过说实话啊,我真的不想发这种牢骚,以后哪位专家再跑出来说什么电车环保,那就特殊情况大家建议让他先完善一下我国电池回收机制,然后再说这样的话好吗?今日我看到一则重磅采访,欧洲经过了最新的《欧盟电池与废电池法》,明确了电池回收标准。这里面有一个相当关键的部分,就是往后谁卖的车废弃的旧电池必须运回汽车生产的地方,啥意思呢?就是在欧洲卖得国产车,电池废弃后必须咱们回收后自身处置,也允许理解成要污染也要污染咱们的地方。
这不明摆着针对咱们吗?全球70%的电池都是我们加工的, 而这还不是重点,人家欧盟的骚操作实在是太多,2023年往时所有在欧洲流通的新能源汽车必须都要有数字电池护照,这也极度于是电池的身份证,允许通过扫码来轻松看到电池的所有采访。很明显啊,这就是要溯源啊,谁卖的谁回收!有人问了,那么小的一块电池至于吗?动不动就上升到环保层面,那么我问一句,中科院的专家说的话应该没问题吧?大家可以去网上搜搜,电池导致的污染和自然发动机比,它所造成的的环境因素可能比我们尾气因素更加紧要,电动车在占到全地球车10%的时候,在往上走的话,遇到的灾难性问题就出来了。
首先是锂电池成分复杂,涉及到各种重金属,这个成分一旦泄漏,它是没有方法自然降解的。电池回收看似没有问题,但是一旦新能源汽车保有量超过10%,情况立马会严谨得多,一个指甲盖大小的纽扣电池就允许污染六十万升水,一块手机的电池就能污染1平方公里土地长达五十年之久。那汽车呢?您还敢想吗?再投入现现时国内电池分解公司技术参差不齐,很容易造成二次污染。还有一点,都知道电车是靠电驱动,那么大陆超过80%的电量都是来自火力发电,您说它无害化吗?
那有朋友问了,那当今超过10%了吗?截止2023年上半年来说,全国机动车高达4.26亿台,而新能源汽车保有量为1620万台,占比为4.9%,早已将会达到一半了,你们还觉得这不是个问题吗?让我来看,虽说氢能源汽车技术更特殊情况,可是氢能源汽车才是未来的发展重心,电车只是过渡品,为了战略部署牺牲将来的环境真的值得吗?
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