眼前，电池回收初创公司Redwood Materials此刻进行融资谈判，将用于在内华达州建立首座大型工厂，在完成这笔交易往后，该公司的估值将达到50亿美元。

近两年，随着新能源车在全球渗透率不断提高，动力电池回收产业链的热度也被持续拉升起来，主机厂、电池制造公司等都在加速布局，集市估值也是一个比一个高。突然想起小米雷军说过的一句话：“站在风口上猪都会飞！”

那么，动力电池回收这个风口，是不是会随着头部公司的快速下场而快速消失呢？

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电池回收新赛道，卷起来了！

在新能源车后市场服务中，动力电池回收是无法或缺的一个环节。而在这个“油电”切换的敏感时期，随着新能源车商场渗透率越来越高，叠加现在已进入第一批新能源车电池更换周期的刚需推动，电池回收确实处在行业的红利期。

添加国家的最近发布的《“十四五”循环经济发展规划》来看，对于新能源车的动力电池回收业务即将大力推动。所谓的风口其实就是由相关的政策来驱动，其实从2023年开始，大陆的动力电池回收就开始被市场拧上了发条。从相关行业探问数据也能展示这一点。

2023年是动力回收相关公司的注册量高峰期，整年新增达到了2579家，同比增长253.3%。随着新能源车销量不断改进高，估计到2023年，国内退役的动力电池将达到80万吨，这个体量是2023年当时的四倍，马上形成一个高达千亿规模的商场。

动力电池回收行业的意义在于，其能延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设，从而覆盖加工需求，达成新能源产业链上“全生命周期”的碳中和。

如今，国内动力电池回收行业商场潜力巨大，估计在2023年将迎来动力电池回收的放量期。根据测算，到2030年，我国动力电池回收集市规模预计可达1406亿元，比2023年实际超市规模增长近9倍。

当然，动力电池回收产业并不是我国的“专利”，该行业已经成为全球关注的“风口”，美国还为此极端创建了电池革新联盟，欧盟也肖似颁布了《电池与废电池法规》。

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风口尚未消失，但行业有待规范！

从今朝来看，像宝马、奔驰等主流车企都曾经开始全面布局动力电池回收，还有一些是动力电池的生产方，打个比方大陆的宁德时代、比亚迪、中更始航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、孚能科技等企业均有相关布局。

而动力电池的回收方式首要有两种：一种是元素回收，即提取刻下集市上两大类动力电池中所含的锰、锂、钴、镍等重金属资源：三元锂电池和磷酸铁锂电池。

第二种是梯次利用，就是将废旧电池拆解成模块或电池，形成低速电动车、电动工具、路灯用的小电池，能够光伏、风能储存装置等领域的多个完整电池组合在一起。

可是，怎么环保、高效地回收动力电池是全球性难题，其技术难点包罗残余电量测量遏止、电池梯次利用及残值标准不明确等。

实际上，动力电池回收工序中既有上述技术性难题，也有视为刚刚起步行业在回收渠道存在的“散、小、乱”等痛点，最明显的一点就是大量电池难以有效处置，或流向了不明渠道。

而从回收的渠道来看，而今如故以新能源车品牌本身为主导进行回收，有一些则是在授权的第三方汽服门店进行更换和回收。

之前，中国陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》等政策文件，但约束力有待加强，相关标准也有待完善。笃信在国家这个新政策引导之下，这个产业会被慢慢引起活动，并且更规范。